軸承保持架的引導(dǎo)方式通常有三種：滾動(dòng)體引導(dǎo)、內(nèi)圈引導(dǎo)、外圈引導(dǎo)。

保持架作為軸承的重要組成部分，起著引導(dǎo)和分隔滾動(dòng)體的作用，從而達(dá)到減小軸承摩擦熱量，優(yōu)化滾動(dòng)體載荷分布，改善潤(rùn)滑的目的。

保持架的引導(dǎo)作用其實(shí)指的是對(duì)滾動(dòng)體運(yùn)行軌跡的修正，這種修正是通過(guò)保持架與周?chē)悴考呐鲎矊?shí)現(xiàn)的。三種保持架引導(dǎo)方式在不同類型的軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中都可能出現(xiàn)，其中有軸承使用工況性能需要原因，也有軸承本身設(shè)計(jì)、制造以及經(jīng)濟(jì)性原因。

一．滾動(dòng)體引導(dǎo)

軸承***常見(jiàn)的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)是滾動(dòng)體引導(dǎo)。滾動(dòng)體引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動(dòng)體中間部位，保持架和軸承內(nèi)外圈都不接觸和碰撞，保持架和滾子在旋轉(zhuǎn)運(yùn)行中的碰撞自動(dòng)修正滾動(dòng)體運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將滾動(dòng)體分隔在一定的等間距位置。

采用滾動(dòng)體引導(dǎo)，保持架與內(nèi)外圈的擋邊表面都不接觸，引導(dǎo)接觸面較小，保持架可承受的沖擊能力較小。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速很高或滾動(dòng)體轉(zhuǎn)速增高時(shí)，旋轉(zhuǎn)將不穩(wěn)定。

與保持架引導(dǎo)的滾動(dòng)體接觸面間隙大，容易受到?jīng)_擊和振動(dòng)載荷影響，為此，滾動(dòng)體引導(dǎo)雖然是***常見(jiàn)的保持架引導(dǎo)方式，僅適用于中速和中等負(fù)荷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也適用于中低振動(dòng)以及中低加速等通用的工況環(huán)境。

二．外圈引導(dǎo)

外圈引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動(dòng)體靠近外圈一側(cè)，在軸承運(yùn)行的時(shí)候，軸承保持架有可能與外圈發(fā)生碰撞，從而修正保持架位置。外圈引導(dǎo)相對(duì)滾動(dòng)體引導(dǎo)具有更高的引導(dǎo)精度，外圈引導(dǎo)一般適用于高速、振動(dòng)及加速度較大的工況。

因?yàn)槭菗跫缫龑?dǎo)，為保證引導(dǎo)精度和減小保持架與擋肩間的摩擦系數(shù)，擋肩需要磨削加工，油潤(rùn)滑為***佳潤(rùn)滑方式。

保持架外圈引導(dǎo)與滾動(dòng)體引導(dǎo)比較，引導(dǎo)接觸面較大，在同等載荷下，接觸應(yīng)力減少?？稍O(shè)計(jì)引導(dǎo)接觸面較小的間隙，沖擊和振動(dòng)載荷工況下，保持架壽命將優(yōu)于滾動(dòng)體引導(dǎo)和內(nèi)圈引導(dǎo)。

為此，外圈保持架引導(dǎo)設(shè)計(jì)常用在軸承高速工況或有沖擊載荷和振動(dòng)載荷等工況環(huán)境。

三．內(nèi)圈引導(dǎo)

內(nèi)圈引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動(dòng)體靠近內(nèi)圈的位置，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，保持架有可能與內(nèi)圈擋肩部位發(fā)生碰撞，從而修正保持架位置，以達(dá)到隔離滾動(dòng)體和引導(dǎo)滾動(dòng)體正常旋轉(zhuǎn)目的。

為保證引導(dǎo)精度和減小保持架與擋肩間的摩擦系數(shù)，內(nèi)圈擋肩也需要磨削加工，較高的加工精度是非常必要的，內(nèi)圈引導(dǎo)潤(rùn)滑方式即可選擇油潤(rùn)滑，也可選取脂潤(rùn)滑。

常見(jiàn)的軸承工況是軸承外圈靜止，內(nèi)圈一般是旋轉(zhuǎn)套圈，在軸和內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)時(shí)有拖動(dòng)力矩帶動(dòng)滾動(dòng)體旋轉(zhuǎn)，如果軸承負(fù)荷不穩(wěn)定或負(fù)荷較輕時(shí)，會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。采用保持架內(nèi)圈引導(dǎo)，則在保持架的引導(dǎo)面形成了油膜，由于油膜的摩擦在非負(fù)荷區(qū)內(nèi)圈給保持架以拖動(dòng)力，從而增加了保持架對(duì)滾動(dòng)體的附加驅(qū)動(dòng)力矩，而可防止打滑及減小磨損。

內(nèi)圈引導(dǎo)常見(jiàn)于中重系列軸承、大型軸承或?qū)嶓w機(jī)制保持架設(shè)計(jì)及工況。

四．保持架引導(dǎo)間隙和兜孔間隙控制

滾動(dòng)軸承的使用非常廣泛，而保持架間隙會(huì)直接影響到軸承的潤(rùn)滑、油膜、發(fā)熱、噪音情況以及保持架的穩(wěn)定性，保持架間隙如果控制不好，不僅會(huì)引起軸承保持架和滾動(dòng)體不穩(wěn)，還會(huì)導(dǎo)致軸承套圈的碰撞力和摩擦力迅速增加，***終導(dǎo)致保持架的損壞，降低軸承的使用壽命。

保持架間隙影響滾動(dòng)軸承正常使用因素主要體現(xiàn)在保持架兜孔間隙和保持架引導(dǎo)間隙的設(shè)計(jì)是否合理。如果在給定保持架引導(dǎo)間隙條件下，增加兜孔間隙會(huì)使保持架的穩(wěn)定性變差，同時(shí)內(nèi)圈引導(dǎo)比外圈引導(dǎo)更易使保持架不穩(wěn)定。

引導(dǎo)間隙、兜孔間隙均影響著保持架及鋼球的磨損，但引導(dǎo)間隙對(duì)保持架磨損的影響較兜孔間隙更為顯著。引導(dǎo)間隙較小時(shí)，保持架引導(dǎo)面的磨損嚴(yán)重，隨著引導(dǎo)間隙增加，保持架引導(dǎo)面磨損逐漸減小。同時(shí)引導(dǎo)間隙影響著保持架兜孔磨損，當(dāng)引導(dǎo)間隙設(shè)計(jì)不合理時(shí)，將會(huì)加劇保持架兜孔的磨損；反之，保持架引導(dǎo)面及兜孔的磨損程度隨著兜孔間隙增加逐漸減小。

對(duì)保持架穩(wěn)定運(yùn)行的影響因素有載荷、轉(zhuǎn)速、保持架間隙、溝道曲率等。通常，軸向載荷增加對(duì)保持架的穩(wěn)定性影響不大；徑向載荷的增加會(huì)降低保持架的穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)速提高后保持架運(yùn)動(dòng)將趨于穩(wěn)定；保持架與引導(dǎo)面和滾動(dòng)體間間隙增大將破壞保持架穩(wěn)定性。